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国内 市民之声
58岁邕江铁路桥“退休”是否要拆 市民呼吁应保留
发布时间:2015-09-14 10:50:06 作者:



 江水滔滔,邕江铁路桥存在了半个世纪


  锈迹斑斑,邕江铁路桥的一钉一铆都是历史


  经历风雨,邕江铁路桥的一廊一柱都是见证


 车轮隆隆,邕江铁路桥的铁轨枕木刻满烙印


   邕江铁路桥退役市民呼吁把她留住


  南宁铁路局表示,关注到网友和市民的声音,拆或不拆还未定


  9月2日本报独家报道《邕江四线特大桥通车“接班”》《邕江铁路桥,“老南宁”难以割舍的感情》后,引来区级媒体和中央媒体及其他媒体跟进报道。近段时间以来,南宁市民及网友都很关注邕江铁路桥的去向,不少市民希望“服役”了58年的邕江铁路桥不拆,而是作为文物保留下来,或者作为步行桥。在市民“不拆”呼声高涨时,相关人士对保留邕江铁路桥提出了一些面临的问题。


  现场 “探望”铁桥 “老南宁”不舍得她消失


  要说这段时间,哪里是南宁市的焦点,邕江铁路桥应该算得上一个。随着8月31日邕江四线特大桥启用,从此过江的火车不再走邕江铁路桥,58岁的老铁路桥宣布“退休”。之前在建设邕江四线特大桥时,铁路部门曾表示,在新桥启用后旧的铁路桥将被拆除。


  昨日,记者再次来到邕江铁路桥,不时看到有火车迷和老南宁来此拍照留念,铁轨、钢架成了镜头的焦点。记者了解到,考虑到老铁路桥停用后会有人徒步到桥上,为安全起见,目前铁路部门已经将铁路桥钢架结构上的电源接触网剪除,但其他的设施均原封未动。


  “以前住边阳街,就是走这条桥去江南的。很小的时候早上天没亮就和爷爷奶奶去晨练,昏黄的路灯下由他们拉着我在桥上走,后来长大了经常和朋友在这附近玩,还记得曾经掉过一只拖鞋到江里。以前很多武警在上面站岗……满满的都是童年的回忆。”一火车迷将自己和老铁路桥的故事细细数来。


  连日来,记者从微薄、微信、网站评论等有关邕江铁路桥的内容中发现,很多的网友和市民希望邕江铁路桥能保留下来。网友“淹死的猪”说:“一座城市,要有一定的历史痕迹,才能显现出其历史存在的定义。”


   去留 “命运”未定 但她确实影响水陆交通


  邕江铁路桥是否真的要拆?对此,南宁铁路局相关负责人告诉记者,已经关注到网友及市民的声音,对于邕江铁路桥拆或不拆目前还未有最终定论。也正由于未有定论,因此对于保留大桥的意见,和所要面临的一些难处,铁路部门还不便回复。


  不过在市民“不拆”的呼声下,也有一些理性的人士指出了邕江铁路桥的“短处”,来分析她去或留的可能性。一火车迷称,邕江铁路桥在江面的跨度太小,不能满足新的通航要求。并且现在新桥邕江四线特大桥是按照新通航标准来设计的,和老铁路桥的桥墩对不上,因此减小了通航净宽,这对船和桥都是不安全的。


  再加上已经“服役”了58年的邕江铁路桥,算是高龄了。在之前使用中,铁路部门都有人员值守维护的。铁路部门人员表示,如果保留邕江铁路桥,就要安排专人值守,否则就会留下安全隐患,而这一笔维护费用是需要考虑的。


  还有重要的一点,“邕江铁路桥跨过五一路,使得铁路桥区域路面变窄,成为一个交通瓶颈。新的邕江四线特大桥跨过五一路时预留很大路面,如拆除邕江铁路桥后,五一路该段交通将会更加通畅。”有火车迷分析道。从方面考虑,拆除老铁路桥的理由是成立的。


  建议 “用心”保留 见证一座城市的发展


  从建成至今,老铁路桥已经在邕江上服务了58年,如今已经完成使命的她将何去何从?虽然要保留需要面临几大难题,虽然铁路部门还不便表态,但一些“火车迷”和市民还是希望老铁路桥能留下来,他们还给出了一些建议。“只要‘有心’保留,办法总是会有的”,一“火车迷”称,如果保留了邕江铁路桥,铁路部门可以将她移交给地方相关部门,由市政部门负责日常的维护保养。


  而对于邕江铁路桥南端跨五一路导致交通的“瓶颈”,可以拆除跨五一路上的那部分铁路桥,保留跨邕江部分的桥。但需要修建完善铁路桥接入江南的匝道。


  记者走访了解到,市民和网友希望保留邕江铁路桥主要基于两大原因:一是这座桥已有58年的历史,见证了南宁乃至万博manbetx登录手机版的发展,可以作为文物保留下来。“‘老南宁’对矗立了数十载的邕江铁路大桥有深厚感情,能否参考哈尔滨滨州铁路桥像保护文物一样保留她。”有市民这样建议。二是,希望邕江铁路桥能“重复利用”,改为人行专用过江桥,或者也供电动车通行,这样可以缓解附近永和大桥上的交通压力。(记者 黎兆齐/文 段柳健/图)


  [延伸阅读]


  哈尔滨松花江滨州铁路桥的新使命


  哈尔滨松花江滨州铁路桥也称中东铁路桥,1896年,沙俄通过《中俄密约》,攫取了在我国修筑东清铁路的权利。1898年开始测量、设计、修筑,1900年5月16日正式动工;1901年8月22日全面完工;同年10月2日交付使用。它自1901年落成至今,已经有113年历史。


  新中国成立后,从1962年11月21日,开始对该桥进行全面大修。将原裂纹钢钎桥梁全部换成由山海关桥梁厂制造的八空平弦穿式钢桁梁;同时在桥的两侧增设了宽1.2米,并装有行人扶栏的副桥。1964年5月20日,大修工程完工,使过桥车速恢复到原设计水平(时速50公里)。


  2008年,滨州铁路桥纳入第三次全国文物普查范围,将作为文物完整保留,成为哈尔滨旅游观光桥。


  2010年9月,松花江特大桥正式开始施工,明确表示滨州铁路桥保留。2014年4月10日,百岁松花江滨州铁路桥“退役”。2014年 12月10日,滨州铁路桥旁的新建松花江特大桥开通,与之毗邻的百年滨洲铁路桥将正式退役。然而滨州铁路桥“退役”并非意味着完全退出历史舞台,这座百年江桥作为不可移动文物被完整保留下来,逐渐成为松花江上的一座旅游观光桥。


  2015年,哈尔滨铁路博物馆公园及周边环境综合整治项目是2015年哈尔滨城建重点工程之一。该工程以原滨州铁路为核心建设铁路文化公园,南起道里区森林街,北至松北区太阳岛警备路,全长5.2公里,总用地面积约14万平方米,主要围绕老滨州铁路桥功能转换,进行维修改造,沿线建设铁路博物馆、绿地广场公园及停车场等,打造绿色慢行系统,形成江南、江北景观休闲游览观光带。
















作者: 来源:南宁新闻网-南宁晚报
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